Заместитель руководителя Федеральной службы по надзору сфере природопользования Амирхан Амирханов оценил принимаемые в столице России меры по снижению выбросов в атмосферу от автомобилей как эффективные, отметив при этом, что большинство жалоб москвичей связано с загрязнением воздуха от стационарных источников.

В свою очередь Юлия Шабала, Председатель Общественного совета при Росприроднадзоре обратила внимание, что ряд мер, практикуемых в столице, могут быть применены в других регионах страны, где выбросы от автотранспорта формируют значительный объём загрязнений.

Общественный транспорт непременно должен соответствовать требованиям, которые диктует сегодня современный мир, обеспечивая связанность территорий без потери времени: например, теперь можно гораздо легче добраться с одного конца Москвы на другой. Кроме того, обновление вагонов метро, автобусов, трамваев делает общественный транспорт удобным и привлекательным для жителей: как сказала заместитель начальника Управления экологической политики Департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Екатерина Кравцова, «мы уже не можем жить без наших гаджетов», а в усовершенствованных вагонах электричек и салонах автобусов как раз можно подзарядить, к примеру, телефон и продолжать работать.

Несмотря на все старания, стандартный балл для столичных пробок, по словам Екатерины Кравцовой, оценивается как 7. Хотя при этом «общая скорость транспортного потока выросла, а выделенные полосы существенно повлияли на привлекательность общественного транспорта». Так что теперь на машине передвигаться по центру города стало сложнее, нежели по выделенке на автобусе. Эксперты посчитали, что около половины среднесуточного пассажиропотока приходится как раз на общественный транспорт: «Уже сейчас действует 56 выделенных полос, и их протяжённость составляет около 320 километров».

Как особый плюс современной транспортной системы представитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы выделяет цифровые программы, через которые можно в онлайн-режиме посмотреть маршрут и время прибытия транспорта как в начальную, так и в конечную точки. «Это очень удобно».

То, что люди стали чаще выбирать общественный транспорт, а не автомобили, положительно влияет на экологическую обстановку, уверен спикер, потому что снижается «удельный выброс на одного человека». Что касается развивающейся альтернативы – такси и каршеринга, то их популярность тоже набирает обороты: «С 2010 года пассажиропоток такси вырос в 17 раз. По каршерингу сегодня работает 13 операторов – 17 тысяч машин находится в обороте. И их использование по сравнению с прошлым годом существенно возросло». Более того, в этом году в Москве открылся «первый в РФ каршеринг электромобилей». Для того, чтобы стимулировать развитие такого вида транспорта, «в Москве есть программа субсидирования по такси и каршерингу: но работает она только в том случае, если компаниями исполняются требования по экологическому паспорту мобиля». То есть, экокласс авто каршеринга не должен быть ниже четырёх, а возраст не должен превышать пяти лет. Для такси требования иные: по уровню экокласа ему по-прежнему будет достаточно тройки.

Довольно серьёзной мерой для улучшения экологии города стало «ограничение въезда в границы МКАД и третьего транспортного кольца грузовых машин экоклассом 2 и 3». Тоже самое касается и автобусов. Для того, чтобы получить соответствующее разрешение, нужно «предоставить технические характеристики, которые есть в техпаспорте». И за этим, уверяет Екатерина Кравцова, «ведётся жёсткий контроль».

Эксперты обращают внимание, что выбросы автотранспорта вносят «наиболее существенный вклад» в изменение экологической обстановки в городе: они «составляют более 90% от всего валового выброса». Если до 2010 года в Москве расширяли дорожное полотно, дорожную сеть в целом, то потом подход решили кардинально поменять. «Была принята новая транспортная стратегия, принято решение об экологизации транспортного комплекса». Благодаря чему на сегодняшний день «нормативы по загрязняющим веществам в атмосферном воздухе практически не превышают среднегодовые, не превышают и рекомендации ВОЗ, и те нормативы, которые у нас на сегодняшний день установлены».

Председатель Комиссии Общественной палаты РФ по экологии и охране окружающей среды Альбина Дударева оценила подобные решения и выразила надежду, что благодаря им москвичам не придется ходить в масках, как это происходит в Китае — что лично наблюдали члены делегации от ОПРФ во время командировки в эту страну.

Если говорить о структуре столичного автопарка, то большую часть составляют легковые машины. Екатерина Кравцова рассказала, что к одной из важнейших характеристик относится экологический класс автопарка. По словам эксперта, «здесь картина довольно хорошая, и динамика положительная и стабильная»: сегодня автомобили экокласса 4, 5 и выше составляют более 65%». Помимо экокласса, чрезвычайно важна и существующая система технического осмотра.

«Значительная часть автопарка города Москвы – это бензиновые двигатели – 84%. На дизельное топливо приходится 16%. И всего лишь 0,2% автомобилей используют другие виды топлива – пропан, бутан и электричество». Как раз мера по регулированию качества моторных топлив стала одной из первых, проведённых в Москве. «Немаловажный эффект имеет и ведение реестра недобросовестных автозаправочных станций». Такая мера страшна не только разовыми проверками, после которых можно получить штраф («несущественный для таких организаций». Основным наказанием станет то, что сами потребители «к ним не поедут, если будет установлено, что на этих заправках реализуется некачественное топливо».

Кроме установления требований к качеству топлив, развивается направление с более экологичным видом топлива: «речь идёт о природном газе». Таким образом, рассказывает спикер, «у нас на сегодняшний день заключено соглашение с правительством Москвы, с Газпромом и Роснефтью о сотрудничестве с целью развития использования компримированного природного газа. В городе уже действует 9 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. И в следующем году планируется построить ещё 13. Общественный транспорт постепенно переводится на газ».

Ко всему прочему, в Москве «на линию вышли электробусы». В общей сложности «сегодня в городе уже двигаются 260 электробусов». А в четверг, 21 ноября, запустились первые маршруты Московского центрального диаметра (МЦД). По словам Президента РФ, МЦД, по сути, «наземное метро». По новым наземным веткам теперь курсируют электропоезда "Иволга". Когда есть пригородное железнодорожное сообщение, то люди используют его и, соответственно, отказываются машин. Владимир Путин отметил, что это даёт очень хороший экологический эффект.