Национальный проект Экология включает в себя целый ряд подпрограмм, и все экологические направления связаны с тем, какие виды топлива применяются в регионах. Основной виновник загрязнения окружающей среды – это автомобильный транспорт, именно на его долю, по данным специалистов, приходится до 45, а в крупных городах до 80% выбросов.
Все эксперты сошлись во мнении, что использование газомоторного топлива имеет однозначные преимущества с точки зрения чистоты выбросов и влияния на окружающую среду.
Представители научно-исследовательских организаций рассказали о результатах исследований, связанных с использованием природного газа и других видов автомобильного топлива.
Директор института нефтехимического синтеза им А.В. Топчиева РАН Антон Максимов поделился информацией о влиянии различных видов автомобильного топлива на выброс загрязняющих веществ в воздух. Он отметил, что важно оценивать эффекты не только от выбросов, но и по всей цепочке от добычи природных ресурсов до их реализации. Здесь на каждой стадии видно преимущества ГМТ по сравнению с нефтяным.
Замдиректора Центра экономики транспорта и подземного хранения газа ООО «НИИгазэкономика» Алексей Косарев оценил совокупный экологический эффект от перевода транспорта на газомоторное топливо.
«Когда рядовой потребитель слышит ГМТ – он имеет в виду пропан и бутан. Когда Росстат говорит ГМТ, то подразумевает пропан, бутан и метан. Компания Газпром основной акцент делает на метане. Сегодня большая часть секторов транспортного комплекса России либо потребляет, либо готова потреблять газомоторное топливо.
Суммарный экологический эффект от использования метана является положительным, и он очевиден – в первую очередь это положительное влияние на окружающую среду и здоровье человека».
Главный эксперт Центра экологической безопасности, энергоэффективности и охраны труда ООО «Газпром ВНИИГАЗ» Виктор Голушко рассказал об уникальном проекте «Экологический атлас». По его словам, «газомоторное топливо имеет преимущество по сравнению с использованием электромобилей, так как производство электромобилей вызывает больше выбросов, чем использование ГМТ».
«Существующий большой массив исследований в этой области демонстрирует, что при использовании газомоторного топлива (либо это сжиженный природный газ, либо газ под давлением – компримированный), всегда наблюдается положительный эффект. Первый положительный эффект, и наиболее важный, связан со снижением выбросов углеводородов, отличных от метана. Эти углеводороды являются одной из основных причин смога», – подчеркнул профессор РАН, доктор химических наук Антон Максимов.
Все присутствующие говорили об отсутствии в стране обязательной для использования ГМТ инфраструктуры, необходимости комплексной программы и системного подхода в реализации перевода автотранспорта на газомоторное топливо.
Альбина Дударева напомнила, что такая программа существует, государством запланировано 4 миллиарда рублей для того, чтобы помочь становлению рынка ГМТ в России.
На круглом столе выступили представители регионов и муниципалитетов, как имеющих опыт широкого использования газомоторного топлива, так и испытывающих большие сложности с загрязнением окружающей среды и планирующих реализовывать специальные программы по переводу автотранспорта на природный газ.
Белгородскую область представлял начальник отдела промышленности и развития экспорта Евгений Скибин: «Белгородская область – один из лидеров по внедрению ГМТ в России, включена в пилотный проект Газпрома. В регионе 8 заправочных станций, построенных за последние 2 года. В проекте перевести на ГМТ 50 тысяч автомобилей, построить заправки и сервисные центры по переоборудованию транспортных средств».
О ситуации в Санкт-Петербурге доложил зампредседателя Комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Иван Серебрицкий: «Еще в 2013 году в Санкт-Петербурге была принята экологическая политика, где были намечены основные пути решения существующих проблем, в том числе и проблема загрязнения воздуха автотранспортом. В городе почти 2 миллиона транспортных средств. Моментальные переход на ГМТ в таких объёмах невозможен. Программа была принята в 2014 году, и до 2023 года у города есть четкий план действий по переводу автотранспорта на ГМТ силами городских властей. И эта программа планомерно исполняется – в первую очередь переводится служебный и обслуживающий город транспорт. Конечно, процент к общему количество транспорта невелик. К тому же требуется развитие инфраструктуры».
Феликс Панов, член Общественной палаты Российской Федерации и Общественной палаты Челябинской области рассказал о работе с переводом транспорта на ГМТ в своем регионе: «Сегодня региональным правительством активно прорабатывается вопрос с инвесторами. В Магнитогорске уже строится завод по сжижению газа. К концу 2019 года есть задача вывести на улицы Челябинска общественный транспорт на ГМТ. Уже летом ждем окончания строительства новой газозаправочной станции, на которой будет ежедневно заправляться газом порядка 800 автобусов. К созданию инфраструктуры привлекаются в основном частные инвесторы, что не может не радовать. А на сегодняшний день регион ищет способы развития использования газомоторного топлива с уже имеющейся инфраструктурой».
Член Комиссии по экологии и охране окружающей среды ОПРФ Валерий Яхонтов, представляющий Курганскую область, сообщил, что в Кургане есть завод, который выпускает автобусы на метане. В прошлом году часть этих автобусов завод подарил городу, более 100 – направили в Крым. В Кургане порядка семи газозаправочных станций, с 2020 года начнется строительство завода по сжижению метана. Эксперт отметил еще одно преимущество использования газа – двигатель на газе работает на 10-15 децибел тише, чем на дизеле.
Директор Департамента АО «РариТЭК Холдинг» Олег Парамонов рассказал о существующих линейках автотранспорта на газомоторном топливе. Эксперт Центра энергетики Московской школы управления Сколково Екатерина Грушевенко поделилась международным опытом стран, реализовавших программы перевода техники на газомоторное топливо (Индия, Италия, Китай).
Депутат Государственной Думы Николай Будуев говорил о необходимости перевода речного туристического транспорта на озере Байкал и особых природоохранных территориях. Руководитель направления ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Елена Матвеева сообщила о перспективах развития СПГ в качестве бункеровочного топлива. Заместитель исполнительного директора Национальной газомоторной ассоциации Владимир Максимов представил участникам круглого стола предложения Ассоциации для более эффективного использования топлива на природном газе для достижения целей национального проекта «Экология».
По мнению модератора дискуссии, члена Общественной палаты РФ Вячеслава Лащевского, участники круглого стола оказались единодушными в оценке позитивных экологических эффектов, которые даёт переход к более широкому использованию топлива на основе природного газа. «На сегодняшний день газомоторное топливо является наиболее «чистым», «зелёным». Как исследования российских учёных и экологов, так и зарубежный опыт сходятся в оценках наименьшего вреда окружающей среде при использовании топлива на природном газе», – отметил Вячеслав Лащевский.
«6 марта Правительством были приняты решения по итогам заседания президиума Совета при Президенте по национальным проектам. Дано поручение Минприроды совместно с другими министерствами разработать и подготовить предложения по дополнительным мерам, направленным на снижение выбросов, и переводу на газ предприятий теплоэнергетики, общественного и частного транспорта. Надеемся, что эти министерства нас услышат и по итогам сегодняшнего мероприятия мы поможем коллегам из Минприроды», – сообщила член Общественной палаты РФ, председатель Комиссии по экологии и охране окружающей среды Альбина Дударева.