На международной арене Россия входит в тройку лидеров-экспортёров угля, но наша страна может себе позволить продолжать наращивать поставки за рубеж и тем самым развивать отечественную экономику, попутно "поднимая" железнодорожную сеть и судостроительную отрасль. Только вот с экологической точки зрения уголь — небезопасный вид топлива, и важно, чтобы природа и сами люди не пострадали в погоне за экономическим ростом. 22 августа Президент РФ на встрече с главами угледобывающих регионов страны сделал "зелёный" акцент на угольной промышленности: «Необходимо уделять особое внимание вопросам экологии. Гнаться за миллионами тонн добычи в ущерб природе — это опасно, а значит недопустимо».

В рамках форума гражданских активистов федерального проекта #ЧТОНЕТАК, прошедшего в Мурманской области, делегация Общественной палаты РФ во главе с секретарём Валерием Фадеевым посетила Мурманский морской торговый порт. На объекте члены ОП РФ ознакомились с тем, как развивается один из важнейших морских транспортных узлов России, и что при этом делается для создания, как сказал генеральный директор АО «Мурманский морской торговый порт» Александр Масько, «экологической подушки безопасности», без которой сейчас не реализуют ни один проект развития предприятия.

В загрязнение атмосферы в Мурманске вкладываются предприятия теплоэнергетики и автотранспорт. Радикальный метод — полностью устранить досаждающие гражданам источники через закрытие предприятий — путь недальновидный, потому что множество людей останутся без работы. Кроме того, это повлияет на экономическое развитие нашей страны — и этот фактор коснётся уже каждого россиянина. Так что безработицей и экономическим спадом ещё не решалась ни одна проблема. Зато новые, наоборот, прибавлялись.

Одно из таких "активных" индустриальных предприятий — это мурманский морской порт, который доставляет неудобства местным жителям своим шумом и угольной пылью. Северный порт Сибирской энергетической угольной компании только за 2018 год экспортировал 15,42 миллионов тонн угля. Это приносит значительный вклад в региональный бюджет, но при этом становится не менее весомой нагрузкой на окружающую среду и на людей, которые в ней живут. «Мурманский морской торговый порт» (ОА «ММТП») проблему признаёт и работает над её устранением. Наблюдатели от Общественной палаты РФ во главе с Валерием Фадеевым ознакомились с тем, на каком высоком уровне в порту решают вопросы по минимизации вреда от своей деятельности.

В обществе привыкли слышать категорически противоположную информацию, особенно когда дело касается перевалки угля открытым способом. В стране работает множество стивидорных компаний, и некоторые из них в погоне за прибылью не уделяют должного внимания безопасности своего бизнеса. Для долгосрочного существования на рынке нужны соответствующие затраты в экологическую модернизацию. А нерегулируемое воздействие на окружающую среду от таких предприятий влияет на репутацию всей отрасли.

Генеральный директор АО «ММТП» Александр Масько говорит, что «долгосрочное развитие предприятия невозможно без решения накопившихся за минувшие десятилетия экологических проблем», поэтому с приходом в Мурманский морской торговый порт Сибирской угольной энергетической кампании в 2012 году, на предприятии следуют этому принципу. Так была разработана масштабная экологическая программа стоимостью свыше 3 млрд рублей. И руководитель порта уверяет, что «такой подход полностью себя оправдал».

По словам заместителя генерального директора «ММТП» Алексея Рыкованова, одним из основных вкладов в решение вопроса стала «установка и внедрение стационарной автоматизированной системы орошения складских площадей». Порт начал модернизацию ещё в 2014 году, когда обзавёлся четырьмя летними пушками, распыляющими воду на территории, чтобы хоть как-то "прибить" пыль. При этом Алексей Рыканов отмечает, что ММТП был «абсолютным новичком» не только на рынке отечественных портов, но и во всём мире, потому что подобной практики ещё не было даже у иностранных коллег. В основном за рубежом «были аграрные сплинкерные системы», у которых «совершенно другой принцип действия». Подобные оросительные системы используют для полива больших площадей газонов, насаждений. Но для предприятия, которое имеет дело с углём, такое решение недостаточно эффективно. Кроме того, Мурманскому порту пришлось учитывать климатические условия Севера, поэтому первая водяная система была усовершенствована для зимних работ с помощью специальной технологии, «которая позволяет в зимний период делать из воды снег». За помощью в техническом оснащении мурманчане обратились к российским специалистам, которые занимаются поставкой и установкой промышленных систем пылеподавления. Таким образом, сейчас «вся складская площадь порта обеспечена стационарной системой орошения, которая функционирует в круглогодичном режиме: летом — это мелкодисперсный туман из воды, зимой — это снег 100 процентов». Кроме того, порт использует и свои мобильные системы, усиливая дополнительные фронты, когда приходит особо пылящий груз.

Сейчас в порту работают 17 туманообразующих водяных пушек, и в таких пушечных системах орошения нельзя использовать морскую воду. Для дополнительного источника пресной воды была установлена ливневая канализация, которая позволила добиться позитивных изменений и превратить портовой «загрязненный сток с концентрациями взвешенных веществ 5500 миллиграмм на кубический метр – в 2,75 на м³ после очистки». Очистные сооружения запустили в 2017 году, и теперь в паводковый сезон они работают на постоянной основе. При этом ливневые канализации сберегают природные ресурсы, а значит, способствуют реализации нацпроекта в экологической сфере. Словом, на территории порта построили полноценные очистные сооружения ливневого стока. Фактически был создан замкнутый цикл водоснабжения, когда на повторное использование направляется несколько тысяч кубометров очищенной воды.

Стоит отметить, что порт Сибирской энергетической угольной компании на Дальнем Востоке не работает с углём открытым способом. Однако в северном регионе подземным путём грузить уголь не получится, потому что климат не позволяет. Вот и приходится искать индивидуальные пути решения, как сделать своё предприятие экологически чище. Тем более даже заграницей нет должного опыта, который помог бы качественно решить проблему угольной пыли.

Заместитель генерального директора мурманского порта рассказывает, что они «ездили в разные порты мира, где планировали увидеть готовый продукт по экологической диспетчеризации», но так его и не нашли. Например, порт в Австралии, в котором побывали российские специалисты, перегружает 170 миллионов тонн в год – казалось бы, здесь точно должно было быть решение проблемы. Оказалось, что «у них нет ничего, они всё заливают водой». В Австралии не такие, как в Мурманске системы орошения: «Аграрные представлены, но никакой диспетчеризации нет. К сожалению, нет её и в Японии. И нет в Китае. Но мы для себя такую задачу поставили и такой проект реализовали». Так появилась уникальная российская разработка «Экологическая диспетчерская», иначе говоря, система экологического прогнозирования. Она базируется на совокупности разработанного оборудования: пылеветрозащитных экранов, оросительных пушек, ливневых стоков. Эта цифровая система отслеживает метеоусловия и прогнозирует ситуацию вплоть до трёх суток, подстраивая технологический процесс работы порта таким образом, чтобы сократить негативное воздействие на городскую среду. Экодиспетчерская непрерывно мониторит экологическую обстановку в режиме реального времени. Специалисты-экологи как визуально, так и с помощью приборов контролируют целый ряд параметров, чтобы мгновенно отреагировать на малейшие отклонения от действующих норм и изменения метеоусловий. Например, если диспетчер видит, что на горизонте 12 часов подряд дует ветер с определенными направлением и скоростью, то порт подстраивает технологический процесс так, чтобы минимизировать выбросы. Андрей Масько говорит, что основной принцип работы диспетчерской заключается в создании цифровой модели работы предприятия в режиме как реального времени, так и прогноза. Следующим шагом будет — использование нейросетей и переход на полностью автоматизированное управление работы диспетчерской.

Одним из главных экологических достижений порта стали пылеветрозащитные экраны, первая очередь которых появились в апреле этого года. Пылеветрозащитный проект собирали, исходя из лучшего мирового опыта, потому что его нужно было полностью адаптировать к суровым погодным условиям Заполярья. С помощью математического моделирования расположения этих экранов, определена оптимальная высота сооружения, значение перфорации экрана. Эти расчеты проводились в Китае. А вот проектные, строительно-монтажные работы проходят уже в России. Перфорированная поверхность экранов снижает скорость мощного северного ветра, поэтому рассеивание пыли уменьшается. Благодаря этому ожидается, что запылённость на границе предприятия будет снижена до 90%. Расположение пылеветрозащитных экранов на территории порта выбиралось с учётом анализа розы ветров, технологии перегрузки грузов и движения транспорта по территории порта и наличия зданий и других габаритных сооружений, которые тоже выступают как преграда для ветра. Кроме того, экраны стали ещё и арт-объектом Мурманска. Их сине-зелёные оттенки намекают на водную тематику предприятия, а жёлто-оранжевая гамма добавляет солнечности городу, гармонируя с цветами подъёмных кранов.

Экологичность любого индустриального предприятия тесно взаимосвязана с его оборудованием. Председатель Комиссии Общественной палаты РФ по экологии и охране окружающей среды Альбина Дударева после поездки в мурманский порт поделилась своими наблюдениями: «Мы ознакомились с экологической политикой «Мурманского морского торгового порта» и были восхищены тем, что увидели в области экологии такую работу, которая ведется с техническим переоснащением. Работа не фрагментарная, а системная. Это очень важно». В первую очередь потому, что эффективность экологических установок зависит от слаженности взаимодействия приборов. Экодиспетчерская заставляет все системы функционировать одновременно. Эксперт особо отметила, что в мурманском порту люди очень гордятся проделанной работой. Ведь их опыт не имеет аналогов: он не просто собирался по крупицам со всего света, но ещё и разрабатывался индивидуально: с учётом климатических условий крайнего севера.

Представители Общественной палаты предложили городу присоединиться к проекту, чтобы вывести его из локального действия и объективно оценивать состояние воздуха в Мурманске. А Мурманскому порту, в свою очередь, порекомендовали быть более открытыми, и через цифровую экодиспетчерскую публично показывать данные населению.

На фоне импортозамещения и экологического машиностроения как одной из целей национального проекта «Экология» мурманский порт обновил парк портальных кранов. По данным сводной информации, сейчас на предприятии «не осталось кранов старше 40 лет. Ставка сделана на новые высокопроизводительные, оснащенные по последнему слову техники перегрузочные машины российского производства». Секретарь Общественной палаты РФ Валерий Фадеев обратил особое внимание на программу импортозамещения, которую проводит предприятие: «Важно отметить, что мало где у нас основные фонды – российские. А здесь краны – практически все российские. Они стоят больших денег, и раньше мы закупали их за границей, а теперь закупаем здесь. Это правильный пример. Мало что можно купить на нашем рынке, если говорить об индустриальном оборудовании. Но когда появляется, надо чтобы отечественный бизнес был солидарен». И на примере мурманского порта наблюдатели ОП РФ как раз увидели «пример солидарности».

Приятным бонусом для города стала архитектурно-художественная подсветка кранов, которая в 2017 году на Всероссийском конкурсе в области энергосбережения «ENES» стала «Лучшим проектом по формированию привлекательной световой среды на основе светодиодных технологий».

На базе «ММТП» в мае прошло расширенное совещание Комитета по экологии и охране окружающей среды, технологии, механизации и природоохранной деятельности Ассоциации морских торговых портов. Поводом для встречи стало завершение работы по модернизации мурманского порта и утверждение списка наилучших доступных технологий (НДТ), которые должны применяться при перевалки сыпучих грузов в российских морских портах. Как раз опыт мурманских портовиков стал основой этого документа.

Несмотря на модернизацию предприятия, проблема угольной пыли всё ещё остаётся. Однако мурманский порт активно занимается решением этого вопроса. Альбина Дударева придерживается позиции, что «все стороны должны договариваться», о чем уже неоднократно говорила, в том числе на Х международном форуме «Экология», который проходил в Москве: «Давайте все вместе наладим взаимодействие, консолидируем наши усилия, внесём каждый свой вклад, <…> и перестанем критиковать друг друга. А если вдруг критика неизбежна, то давайте предлагать конкретные решения». Мурманский порт не только предлагает решения, но и действует по факту, в чём смогла убедиться делегация Общественной палаты РФ.

Общественная палата РФ продолжит мониторинг, чтобы выяснить, как обстоят дела в других морских узлах России.